» Depuis 109 ans, la Une est la ligne des premières
Le 19 juillet 1900, la ligne Une s’ouvre au public. Le Métro parisien est né.
Elle relie la Porte Maillot à la Porte de Vincennes, avant d’être prolongée jusqu’à Château de Vincennes en 1934, Pont de Neuilly en 1937 et La Défense le 31 mars 1992. Elle teste le premier train sur pneus en 1963, s’équipe du premier poste de contrôle et commande centralisé en 1967 et adopte une rame innovante, sans cloison, en 1997.
Aujourd’hui, ligne centenaire supportant le trafic le plus élevé du réseau (environ 213 millions de voyages par an), la Une se devait d’être modernisée. Avec son automatisation, qui entre dans l’histoire du Métro, elle vous apportera plus de confort, de fiabilité et de sécurité.
» La ligne 1 s'automatise
 L’automatisation d’une ligne de métro exploitée de manière traditionnelle sans interruption du trafic est une première technologique mondiale.
Elle va permettre d’améliorer la réactivité et l’adaptabilité de l’offre, par un ajustement immédiat du service aux besoins du transport.
Elle fournira également plus de confort dans les trains et plus de sérénité sur les quais, grâce à la présence de façades devant la voie.
Cette automatisation sera conduite tout en garantissant la sécurité des voyageurs et des personnels pendant toute la durée des travaux. Elle est l’un des projets majeurs du vaste programme de modernisation du métro engagé par la RATP d’ici 2020.
» Les grandes étapes
 Les travaux de préparation des quais ont démarré en 2007.
Ceux-ci sont renforcés pour supporter le poids des façades et rehaussés de 5 à 15 cm selon les stations, afin d’offrir une parfaite accessibilité au train. Les quais de 20 stations ont ainsi déjà été rehaussés.
L’installation des façades de quai a débuté en mars 2009 à la station Bérault. Chaque quai comporte 18 portes palières de 1,70 m de hauteur. Deux modules de portes sont posés chaque nuit et fonctionnent le lendemain matin à la reprise du service. Le déploiement des façades de quai se poursuit actuellement sur toute la ligne. Elles renforceront la régularité du trafic en évitant les intrusions sur les voies, cause de 70 % des retards.
 L’acquisition de nouveaux trains a été privilégiée à la modification des rames actuelles.
Fonctionnellement identiques et techniquement équivalents à ceux de la ligne 14, ils bénéficient d’un design intérieur repensé, d’une ventilation réfrigérée et d’équipements multimédias intégrés.
Le nouveau système de contrôle et de commande des trains intègre les choix techniques retenus pour la modernisation du métro parisien.
Son modèle de référence est celui de la ligne 14, tout en tenant compte des besoins spécifiques de la ligne 1. Les évolutions technologiques incluent une communication radio sol-train et une cohérence des équipements de contrôle avec les projets de normes européennes.
Une exploitation mixte de la ligne associera la circulation de matériel actuel (MP89) avec conducteur et de navettes automatiques (MP05). Elle est prévue pour débuter fin 2010. L’ancien et le nouveau système d’exploitation coexisteront pendant cette phase de transition, durant laquelle les conducteurs seront progressivement redéployés vers d’autres lignes du réseau métro. La ligne 1 sera complètement automatisée en 2012.
» Le calendrier
Mise à jour : juin 2009
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