Un métro automatique, moderne, rapide et accessible autour de Paris, une soixantaine de kilomètres de tracé, une soixantaine de stations dont la moitié en correspondance, une fréquence de passage inférieure à deux minutes, près d’un million de voyages par jour.
POUR UNE ROCADE MÉTRO EN PROCHE COURONNE
» La nécessité d'une offre detransport collectif de banlieue à banlieue
L'insuffisance de l'offre de transports collectifs pour les déplacements de banlieue à banlieue oblige les Franciliens à transiter très souvent par Paris. Cette situation contribue à la saturation et à l'engorgement au centre des lignes de métro et RER existantes mais aussi à la saturation du réseau routier, puisque la voiture s’est imposée comme le mode prédominant pour ce type de déplacement.
Face à ce constat et à l'urgence d'offrir une solution pérenne à nos usagers, la RATP milite depuis plusieurs années en faveur d'un projet de rocade métro automatique en petite couronne, maillée avec l'ensemble des lignes de métro, RER et Transilien. Environ soixante kilomètres et soixante stations qui permettraient d'assurer jusqu'à un million de voyages par jour. Sa concrétisation profiterait à l'ensemble de l'Île-de-France en favorisant le renouvellement urbain des territoires traversés et en contribuant au dynamisme économique, social et culturel. À la RATP, ce projet a pour nom de code « Métrophérique ».
» La rocade métro, une solution durable et performante aux déplacements des Franciliens
Cette rocade métro permettrait d’offrir des bénéfices concrets à tous les Franciliens :
Contribuer au développement et au rayonnement de la Région-capitale
L’arrivée d’une nouvelle offre de transport est toujours synonyme de dynamisme pour une ville ou un quartier. La rocade est un projet au service du développement du territoire qui créera de fortes opportunités de redynamisation urbaine et contribuera à l’attractivité économique de la région.
à Création de stations et de pôles d’échange offrant des véritables plate-formes de services : parc de stationnement,, commerces de proximité, services publics, lieux de loisirs...
Relier tous les Franciliens
C’est une offre de transport performante de banlieue à banlieue pour mettre en relation des territoires aujourd’hui cloisonnés et enclavés, et desservir les pôles émergents de l’agglomération.
à Plus de 2 250 000 habitants et 1 200 000 emplois concernés, et jusqu’à 1 million de voyages par jour.
Améliorer l’accessibilité régionale
Des itinéraires et des destinations accessibles qui seront démultipliés grâce à des accès transversaux et circulaires.
à Le maillage du réseau métro en banlieue se comparera à celui de Paris avec près de 30 % de stations offrant au moins une correspondance au réseau lourd (métro, RER, Transilien), contre 2 % actuellement.
Faciliter la vie quotidienne des voyageurs et désengorger le métro parisien
En évitant un transit par Paris, les voyageurs bénéficieront de trajets plus directs, plus rapides et plus confortables.
à Une meilleure répartition de la charge et une baisse du trafic de certaines lignes de métro pour le bénéfice de tous les voyageurs du réseau.
Offrir une alternative à la voiture
Face à la saturation du réseau routier et à la crise énergétique à laquelle nous devons faire face, les transports collectifs sont une réponse efficace : la rocade métro constitue une solution attractive et durable pour les liaisons banlieue-banlieue.
à 20 % des nouveaux utilisateurs de la rocade délaisseraient leur voiture au profit des transports collectifs, soit 160 000 voitures en moins en circulation chaque jour, une baisse de 5 % du trafic en zone centrale et 150 000 tonnes équivalent CO2 d’émissions évitées.
» Une proposition qui fait son chemin : premières étapes franchies avec succès
L'idée d'un tel concept a fait son chemin et a fait l'objet d'une inscription dans les documents de planification des projets de transports pour l'Ile-de-France (Schéma directeur et Contrat de projets) sous la dénomination « Arc Express ».
Lancement des premières études en décembre 2007
Depuis décembre 2007, des études ont été lancées sous le pilotage du Stif, autorité organisatrice des transports en Île-de-France, pour étudier les principes d'une rocade ferrée en grande partie souterraine avec un zoom spécifique sur deux premiers faisceaux envisageables, l'un au nord-ouest entre La Plaine - St Denis et la Défense, l'autre au sud-est dans le Val-de-Marne.
La RATP participe à ces études en mobilisant des experts issus de tous les métiers de l'entreprise et met tout son savoir-faire au service d'un projet qui constituerait la première véritable offre complète de transport collectif de banlieue à banlieue. Les contours plus précis de ce projet devraient être connus courant 2009.
L'insuffisance de l'offre de transports collectifs pour les déplacements de banlieue à banlieue oblige les Franciliens à transiter très souvent par Paris. Cette situation contribue à la saturation et à l'engorgement au centre des lignes de métro et RER existantes mais aussi à la saturation du réseau routier, puisque la voiture s’est imposée comme le mode prédominant pour ce type de déplacement.
Face à ce constat et à l'urgence d'offrir une solution pérenne à nos usagers, la RATP milite depuis plusieurs années en faveur d'un projet de rocade métro automatique en petite couronne, maillée avec l'ensemble des lignes de métro, RER et Transilien. Environ soixante kilomètres et soixante stations qui permettraient d'assurer jusqu'à un million de voyages par jour. Sa concrétisation profiterait à l'ensemble de l'Île-de-France en favorisant le renouvellement urbain des territoires traversés et en contribuant au dynamisme économique, social et culturel. À la RATP, ce projet a pour nom de code « Métrophérique ».
Contribuer au développement et au rayonnement de la Région-capitale
Améliorer l’accessibilité régionale
Offrir une alternative à la voiture